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Oct 23, 2023

Motor Cummins do boleto de 393 cid

Diesel da Semana é apresentado por No 2023 Ultimate Callout Challenge, o rugido inconfundível dos motores diesel reverbera pelo ar. Se você tiver a sorte de estar posicionado perto do

Diesel da Semana é apresentado por

No Ultimate Callout Challenge de 2023, o rugido inconfundível dos motores diesel reverbera pelo ar. Se você tiver a sorte de estar posicionado perto da linha de partida durante as corridas de dragster, será recebido com vibrações para cima e para baixo em seu corpo – apenas certifique-se de usar protetores de ouvido!

Tivemos o privilégio de conversar com Jared Jones da Scheid Diesel durante o evento. Se você acompanhou corridas de arrancada a diesel em algum momento da última década e meia, conhecerá Scheid Diesel. Eles são o nome por trás do primeiro diesel a atingir 320 km/h em 1/4 de milha e do primeiro diesel nos 6s. O dragster coberto de raios de Scheid tornou-se sinônimo de velocidade.

“O que fazemos é começar com um tarugo em branco e pesa cerca de 750 libras. quando começa, chega a pesar cerca de 243 libras”, diz Jared Jones. “Ele ainda é baseado em um motor de duas válvulas e tem um diâmetro interno de 4,125”. Ele está funcionando com uma manivela de 6,7L, então custa cerca de 393 cid. Também fabricamos nossas próprias linhas de combustível internamente, fizemos uma entrada de tarugo em nosso 560XL e também fabricamos os corpos dos injetores para este motor.”

Todo o processo de fabricação é meticulosamente executado internamente, utilizando equipamentos de última geração, como o Centroid 560XL e outras máquinas avançadas de três eixos. Notavelmente, a equipe da Scheid Diesel até fabrica seus próprios cabeçotes de tarugos, garantindo um controle de qualidade abrangente do início ao fim.

Quando se trata de potência, este motor não decepciona. Ele produz cerca de 2.800 cavalos apenas com combustível, mas isso é apenas o começo. Nesta temporada, eles introduziram nitro na equação com um Hammer Tech Nitrous Cannon.

Os dados são cruciais no mundo dos motores de alto desempenho e Jones leva isso a sério.

“Normalmente fazemos uma passagem de dinamômetro no início da temporada e na temporada passada para ver qual é a porcentagem de perdas e coisas assim”, observou ele. “Monitoramos a pressão do cárter e a purga também em uma passagem.”

Embora a Scheid Diesel faça grande parte do trabalho internamente, ela também colabora com parceiros de confiança para melhorar o desempenho do motor. Os principais componentes incluem um turbo Precision 88mm, um carregador de atmosfera personalizado, um coletor de corrida Steed Speed ​​T6, um sistema de cárter seco, um controlador de impulso AMS 2000 e um controlador nitroso Nitrous Express.

Faz cerca de 190 libras. de impulso no trimestre e cerca de 160-170 libras. de impulso no oitavo.

Na pista, o desempenho pode ser desafiador, principalmente em dias quentes. Jones observou que “no calor do dia, é difícil para qualquer carro rígido como o nosso entrar na pista”. Para resolver isso, eles ajustam o fornecimento de nitro e aumentam as configurações do controlador para se adaptar às diversas condições e temperaturas da pista.

Uma característica marcante do dragster de Jones é que ele é um dos poucos que opera um motor mecânico em um campo dominado por motores common rail. Esta configuração mecânica única mostra a dedicação da Scheid em ultrapassar os limites do desempenho do motor diesel.

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL. Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para Greg Jones, editor do Engine Builder, em [email protegido].