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Sep 06, 2023

Zetor Forterra HD corteja agricultores arvenses

A mais recente gama de tractores de 130-150 CV da Zetor traz o fabricante checo directamente para o mercado principal do Reino Unido. Se você estivesse nos shows do verão passado em Welsh ou Highland, você poderia ter visto um trator Zetor com um

A mais recente gama de tractores de 130-150 CV da Zetor traz o fabricante checo directamente para o mercado principal do Reino Unido.

Se você esteve nos shows de Welsh ou Highland no verão passado, pode ter visto um trator Zetor com um emblema HD desconhecido. Na verdade, era a versão de 150 cv do modelo mais recente – e quase certamente o mais importante – do fabricante, o Forterra HD.

Veja também: Forterra HD visto no Welsh Show

Para começar, coloca o fabricante na popular faixa de 120-150 cv, que agora representa 4.000 vendas/ano e representa um terço de todas as vendas de tratores acima de 60 cv.

Ainda mais importante, assinala a intenção da Zetor de alargar a sua cobertura da sua tradicional base de clientes predominantemente pecuária para uma que agrade tanto aos produtores arvenses como aos produtores pecuários.

Existem três modelos Forterra HD – 130cv, 140cv e 150cv. No entanto, com uma diferença de preço de cerca de £800 entre cada modelo, não é preciso ser um génio para adivinhar que o modelo topo de gama será o mais popular.

O que isso tem em comum com os modelos Forterra HSX lançados em janeiro de 2012? Não muito, diz o gerente de vendas e finanças Pete Greening – é o mesmo motor e transmissão e as saídas de potência se sobrepõem, mas por outro lado é uma fera completamente diferente.

Ele também tem uma distância entre eixos 130 mm mais longa que permitirá a instalação de um motor de seis cilindros, uma mudança que provavelmente acontecerá no final de 2015.

A suspensão do eixo é a primeira da marca com três posições em oferta – automática, rebaixada e elevada. Você pode economizar £ 2.500 solicitando que ele seja interrompido, mas a Zetor UK avalia que 90% dos compradores escolherão esta opção mais confortável. A suspensão da cabine é padrão.

Entretanto, é instalado um novo motor de 16 válvulas, além de uma bomba rotativa de fabrico checo no modelo topo de gama. Além disso, há o intercooler inevitável para atender aos regulamentos dos estágios 3B e 4A, além de DPF e AdBlue chegando no meio do ano.

Isso significa que a Zetor está seguindo o mesmo caminho carregado de tecnologia escolhido pela maioria dos grandes fabricantes? Na verdade não, diz a empresa – o HD terá kit de alta tecnologia suficiente para realizar o trabalho de forma rápida e eficiente, mas diz que não está planejando entrar no território da Fendt. O revendedor também não precisará de um laptop para calibrar os componentes eletrônicos dos tratores.

Até agora, o Zetor manteve seus próprios motores e esse é o caso dos Forterra HDs. No entanto, essa política irá mudar, diz o chefe da Zetor UK, Maros Karabinos, com os novos motores de 60-80 CV para a série Major vindos da Deutz.

A mesma empresa também fornecerá os motores de seis cilindros de 150 a 170 cv para os Forterra HD, previstos para o final do ano.

Por que a mudança? Simplesmente porque os regulamentos de emissões estão a tornar os motores incrivelmente caros e apenas os fabricantes gigantes como Deutz, Fiat, MB e Sisu podem suportar os custos.

A transmissão 30 x 30 é a mesma do HSX, com cinco marchas, três marchas e hi-lo.

As saídas aqui são maiores do que no HSX, com 85 litros/minuto indo para o sistema hidráulico, 33 para a transmissão e 22 para a direção. O elevador traseiro pesa 8.500 kg e o engate dianteiro pode transportar 3.500 kg

Diz-se que o novo sistema hidráulico com sensor de carga proporciona uma partida mais rápida. Existem também versões econômicas de 540 e 1.000pto.

As melhorias para tornar a vida do motorista mais agradável incluem o desligamento automático da tomada de força em uma altura predeterminada, válvulas de carretel externas que podem ser ajustadas para diferentes atrasos e interruptores eletrônicos pela primeira vez em um Zetor.

Enquanto isso, na parte traseira do trator, duas válvulas de carretel que podem ser operadas por um joystick padrão devem acelerar o trabalho de qualquer pessoa que o utilize como carregadeira.

O HD é também o primeiro Zetor a oferecer um sistema programável de gestão de cabeceiras.

As coisas ficaram mais organizadas na cabine, com um joystick na frente e, em seguida, agrupamentos organizados de válvulas de carretel, mostradores SCV, controles de engate e botões 4x4/automação, além da alavanca de tomada de força na parte traseira. O acelerador, entretanto, mudou-se para um local conveniente, diretamente ao lado do seu pulso e acima da alavanca de câmbio com seus botões hi-lo.