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Sep 03, 2023

1995 Nissan 200SX SE

Do Arquivo: Réquiem para um peso leve? Dificilmente. Extraído da edição de fevereiro de 1995 da Car and Driver. Continue lendo enquanto observamos um momento de silêncio pelo Nissan Sentra SE-R. No

Do Arquivo: Réquiem para um peso leve? Dificilmente.

Extraído da edição de fevereiro de 1995 da Car and Driver.

Continue lendo enquanto observamos um momento de silêncio pelo Nissan Sentra SE-R.

No extremo do espectro, o SE-R era um metal raro. Barato, com manuseio X-Acto e um formato sem adornos, evidente para o olho policial treinado. Ela praticamente reinventou o sedã esportivo barato – nos termos da BMW, com qualidade japonesa, a preço americano.

Nós jorramos, espumamos e o colocamos em cinco listas dos Dez Melhores. E a maioria de vocês ignorou isso. Você ligou e escreveu "Qual é um bom carro por menos de US$ 15.000?" Respondemos com três letras: SE-R.

Você disse: "O que mais?"

Como Sam Kinison gritaria: “Muito obrigado, pessoal!” Foi-se. Você ainda pode encontrar um, mas a Nissan construiu o último Sentra SE-R em um dia cheio de bugs no Tennessee.

Ou você pode prender a respiração coletivamente – como fizemos – e esperar que o substituto seja tão animado, cativante e barato quanto o Sentra SE-R. Para sua sorte, o segundo ato do programa baseado no Sentra da Nissan é quase tão divertido quanto o primeiro.

O 200SX SE-R é o mais esportivo da quarta geração do Sentras, preenchendo a lacuna deixada pelo falecido. O novo nome lembra os cupês Nissan de baixo custo e alto desempenho de meados dos anos 80, casados ​​com a imagem brilhante do recente SE-R. Este acordo de palimônia separa nitidamente dois modelos distintos, permitindo que o 200SX de duas portas continue com sua vida e vá atrás de compradores mais jovens e esportivos com recursos mínimos.

Você não pode negar raízes, no entanto. Goste ou não, o SE-R continua baseado no frugal Sentra, agora em sua quarta iteração. E pela quarta vez, a Nissan pensou mais em aumentar o espaço no banco traseiro do Sentra e em reduzir o fluxo de dinheiro necessário para lançar cerca de 200 mil carros por ano. Ambos os objetivos têm efeitos diretos no desempenho e no manuseio do SE-R relacionado.

O trem de força cuidadosamente construído está quase intocado. O SE-R ainda é impulsionado por um quatro litros de 2,0 litros e 140 cavalos de potência, caro e muito caro de construir. (O 200SX básico e o modelo SE de linha média hospedam o simpático motor de quatro cilindros de 1,6 litros do último Sentra, com até 115 cavalos de potência.) Não temos certeza se já houve outro motor de quatro cilindros com tanta energia e suavidade como esta. Ele corre à sua frente para alcançar a linha vermelha, esperando feliz até você perceber que é hora de parar com essa infantilidade mecânica e mudar.

Ao fazer isso, você aciona um câmbio de cinco marchas que poderia ter sido retirado intacto dos melhores jogos de arcade, tão leve, correto e intencional é seu movimento através de suas proporções. Trocar de marcha aqui é um trabalho divertido, assim como ser o garoto da piscina na cabana da mansão Playboy (sem o risco de encontrar a peruca de Hef no skimmer, é claro).

Se você optar por não mudar de marcha, notará que a notável flexibilidade do motor permanece. Na verdade, o novo aplicativo acalmou o último rugido menor da batida rítmica do quatro cilindros. Uma estrutura de carroceria mais rígida é responsável pelo silêncio – aceleração total cria apenas 76 dBA de música lamentosa, em comparação com os 82 dBA do carro mais antigo.

Um pouco de desempenho pode ter sido perdido em algum lugar entre as gerações, como o físico anteriormente viril de William Shatner. O 200SX SE-R que testamos – um dos oito no país enquanto escrevemos – atingiu 60 mph em 8,0 segundos, quatro décimos mais lento que o antigo SE-R. Estranho, porque o novo carro pesa 23 quilos a menos que o modelo do ano passado (mesmo com airbags duplos padrão e proteção contra impactos laterais). Temos um palpite de que a ligeira queda nos números se deve tanto ao status de protótipo do nosso testador quanto ao redline de 7100 rpm do novo modelo, que é 400 rpm mais baixo do que antes (por razões de emissões).

Intencionalmente, a velocidade máxima caiu, apesar do peso semelhante e da aerodinâmica mais favorável do 200SX. A Nissan e as companhias de seguros aparentemente concordam que manter as coisas abaixo de 109 mph (de 124 mph) é politicamente correto. Pode ser o único caso de um governador democrata que conseguiu trabalho este ano.