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Sep 25, 2023

Um raro Honda CX650 Turbo 1983 com turbocompressor

Esta é uma Honda CX650 Turbo original, é uma das apenas 1.777 que foram construídas, e muitos a consideram a melhor das motocicletas de produção turboalimentadas que começaram a aparecer no final dos anos 1970 e em

Esta é uma Honda CX650 Turbo original, é uma das apenas 1.777 que foram construídas, e muitos a consideram a melhor das motocicletas de produção turboalimentadas que começaram a aparecer no final dos anos 1970 e no início dos anos 1980.

A CX650 Turbo foi baseada na CX500 Turbo anterior; em muitos aspectos, eram motocicletas de produção experimental da Honda que foram fabricadas apenas em números muito limitados para testar a demanda do público por motocicletas de indução forçada.

O conceito de turboalimentar uma motocicleta faz muito sentido quando você considera que os turbos tendem a adicionar apenas uma pequena quantidade de peso, não esgotam a potência do motor da mesma forma que um superalimentador e aumentam a potência do motor.

A Honda CX650 Turbo era uma motocicleta avançada para os padrões da época, apresentava não apenas o turboalimentador, mas também um sistema computadorizado de injeção de combustível, pistões forjados, ignição de estado sólido transistorizada, garfos dianteiros ajustáveis ​​a ar e Pro-ajustável a ar. Ligação da suspensão traseira. Imagem cortesia da Honda.

As dificuldades apresentadas pela turboalimentação são infelizmente abundantes, normalmente não podem ser equipadas com intercoolers, por isso a carga de admissão é muito quente, e o infame problema do turbo lag pode ser ainda mais perigoso numa motocicleta do que num carro.

Todos os quatro fabricantes de motocicletas “Big Four” do Japão experimentaram motos turboalimentadas por um breve período no final da década de 1970 e na década de 1980, o que acabou provando ser um beco sem saída evolutivo. Dito isto, o conceito de motocicletas de indução forçada tem retornado nos últimos anos, principalmente com a Kawasaki Ninja H2, que produz até 326 cv.

O mundo do automobilismo também fez grandes avanços tanto com turboalimentação quanto com superalimentação, especialmente corridas de velocidade terrestre e corridas de arrancada.

A série de motocicletas Honda CX estreou em 1978 com a CX500, tinha um design incomum, para dizer o mínimo, com um push-rod V-twin montado longitudinalmente, refrigerado a líquido, com um deslocamento de 497 cc e uma transmissão de 5 velocidades. localizado abaixo do virabrequim compartilhando uma carcaça comum.

A CX650 (e a CX650 Turbo) apresentava uma carenagem completa que oferecia boa produção de vento aos pilotos, tornando-a ideal para viagens cross-country.

A potência é enviada para a roda traseira através de um eixo de transmissão, e durante a fase de desenvolvimento e design foi decidido girar as cabeças 22° para que a admissão não interferisse nos joelhos do piloto.

Quando o CX500 apareceu pela primeira vez, não foi recebido de braços abertos por muitos na comunidade de motociclistas. Ninguém sabia realmente o que fazer com ele e, em alguns mercados, foi apelidado de “verme de plástico”.

A moto encontrou um nicho como motocicleta de correio, principalmente na Europa, e era uma boa bicicleta para quem não se importava com as peculiaridades do modelo. Em 1982, a Honda lançou a CX500 Turbo (também conhecida como CX500TC). Curiosamente, foi a primeira motocicleta turboalimentada de produção do mundo e a primeira motocicleta de produção da Honda com sistema de injeção de combustível programada.

Agora, antes que as pessoas comecem a me enviar e-mails para me dizer que a Kawasaki Z1R-TC foi de fato a primeira motocicleta turboalimentada de produção do mundo, é importante observar que a Z1R-TC saiu da fábrica da Kawasaki no Japão como uma velha Z1R normal. A conversão do turbo, na verdade, ocorreu mais tarde nos Estados Unidos, na Turbo Cycle Company de Alan Masek.

A Honda CX500 era uma moto rápida, certamente para os padrões de uma motocicleta de 500 cc, e podia atingir 190 km/h quando solicitada. No entanto, ela teve alguns problemas: bebia combustível como uma bicicleta de litro, era cara para comprar e sofria de um turbo lag bastante significativo.

A propaganda de época da moto fazia questão de mencionar ao máximo a palavra “Turbo”, afinal era a palavra mais importante da década de 1980.

Um ano depois, em 1983, o Honda CX650 Turbo foi lançado. Ainda era caro, mas o turbo lag foi amplamente controlado e a economia de combustível melhorou. Não seria suficiente para a moto e ela sairia da produção no final do ano com apenas 1.777 unidades fabricadas.