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Sep 23, 2023

Mercedes 2025

A classe GLC mais potente está repleta de complexidade. O apelido associado ao novo Mercedes-AMG GLC – 2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performance – é a primeira indicação do novo

A classe GLC mais potente está repleta de complexidade.

O apelido atribuído ao novo Mercedes-AMG GLC – 2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performance – é a primeira indicação da nova complexidade desta máquina extrema. O produto exclusivo da AMG já foi conhecido como Hammer, uma ferramenta simples, mas eficaz. Você não chamaria o novo GLC da AMG de simples, mas é inegavelmente eficaz.

A fonte de motivação é a maior mudança em relação à geração anterior. Esse modelo usava um V-8 biturbo de 4,0 litros que de alguma forma conseguiu canalizar o caráter musculoso do grande V-8 de 6,2 litros naturalmente aspirado da AMG. Agora, a AMG reduziu a contagem de cilindros e a cilindrada pela metade, mudando para um turbo quatro de 2,0 litros – mas antes de ir embora enojado, ouça isto: 671 cavalos de potência!

Para atingir esse total elevado, o M139l quatro fortemente reforçado (bom para 469 cavalos de potência – uns incríveis 236 cavalos/litro) é equipado com um motor elétrico montado na parte traseira. O motor fornece até 201 cavalos de potência e é alimentado por uma bateria de 4,8 kWh que pode ser carregada por motor ou cabo, tornando-o um híbrido plug-in. Há também um motor elétrico no eixo que liga o compressor e as rodas da turbina que aciona o turbo; também mantém o caracol girando quando o motorista tira o acelerador. Existe um sistema de 400 volts para acionar esse motor elétrico (e para facilitar o sistema automático de parada e partida). Uma transmissão automática de nove velocidades emprega novamente um conjunto de embreagem em vez de um conversor de torque, e o motor traseiro recebe sua própria caixa de câmbio de duas velocidades. Finalmente, o sistema de tração integral 4Matic+ pode distribuir o torque do motor e do motor elétrico para qualquer eixo em qualquer porcentagem, de 50/50 a 100 por cento para trás. Além de pequenos detalhes, este é o trem de força do 2024 C63.

Há muita coisa acontecendo embaixo deste SUV também. O mais recente GLC63 troca as molas pneumáticas anteriores por bobinas de aço, combinadas com amortecedores adaptativos reajustados que agora oferecem uma maior variedade de ajustes. Existem também barras estabilizadoras ativas, que necessitam de seu próprio sistema elétrico de 48 volts. A direção das rodas traseiras é outra novidade. Com um peso bruto declarado de fábrica de quase 5.100 libras, os freios precisam ser robustos e são, com discos de 15,4 polegadas na frente e 14,6 polegadas na traseira.

O GLC63 SE Performance “permite uma variedade de experiências de condução até então desconhecidas”, diz Steffen Jastrow, diretor de desenvolvimento de veículos da AMG. Para isso, existem nada menos que oito modos de condução (Escorregadio, Individual, Bateria, Elétrico, Conforto, Esporte, Esporte + e Corrida), escolhidos através do mostrador de estibordo do volante. Eles misturam e combinam três níveis de amortecimento adaptativo (Conforto, Esporte e Esporte +), sete configurações de trem de força (Reduzido, Manutenção da bateria, Elétrico, Moderado, Esporte, Dinâmico e Corrida) e quatro níveis AMG Dynamics (Básico, Avançado, Pro , e Master – o último somente após desligar o controle de estabilidade), que alteram o sistema de tração integral, a direção das rodas traseiras, o diferencial de deslizamento limitado e o controle de estabilidade. Também existe um modo de inicialização; a única coisa que falta é o modo Drift do C63. O motorista pode carregar dois dos elementos selecionáveis ​​no círculo esquerdo da tela do volante, onde dois botões permitem percorrer as opções sem entrar na tela sensível ao toque.

Para extrair o máximo do trem de força, é necessário carregar o modo Boost no círculo esquerdo; disponível apenas no modo Race, permite que o motor elétrico forneça sua potência máxima de 201 cavalos em rajadas de 10 segundos.

Uma das experiências até então desconhecidas do GLC63, evidentemente, é a direção em esportes motorizados. Há também um menu Drag Race, caso você esteja indo para a árvore de Natal. Ou se você estiver em uma pista de estrada, o GLC63 salvou mapas das principais pistas de corrida. Para sua sessão de trilha, você pode gravar e depois baixar telemetria, incluindo velocidade; ângulo do volante; aceleração longitudinal, lateral e vertical; ângulo de deslizamento; ângulo das rodas dianteiras e traseiras; Aumente a pressão; potência do turboalimentador elétrico; potência, torque e velocidade do motor; temperatura do motor da engrenagem ou do óleo da transmissão, tensão e corrente da bateria de 12 V, nível de carga da bateria HV, tensão, corrente e temperatura; relação de travamento do eixo traseiro; temperaturas e pressões individuais dos pneus; e assim por diante – 80 parâmetros no total. Alguém vai usar isso? “Não sabemos quantos de nossos clientes vão a uma pista de corrida”, admite Patrick Roth, planejador de produtos da AMG. Mas “se você quiser, você pode fazer”.