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Aug 11, 2023

Como tornar o notório motor N54 da BMW mais confiável

Este motor é conhecido por falhas caras e vazamentos de óleo. Não será barato administrá-lo, mas temos algumas dicas para ajudá-lo a mantê-lo vivo. chrishasacamera chrishasacamera Podemos obter receita

Este motor é conhecido por falhas caras e vazamentos de óleo. Não será barato administrá-lo, mas temos algumas dicas para ajudá-lo a mantê-lo vivo.

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Lembro-me do choque, dos gritos, dos forcados. Era 2007 e a BMW acabava de lançar seu primeiro carro biturbo, o 335i com motor N54. As aldeias locais eram grelhadas enquanto os fãs da BMW gritavam sobre o turbo lag e a impureza de ter turbinas acionadas por escapamento. Hoje em dia, o mesmo carro e motor são cobiçados pela sua força e potencial de potência num mundo de minúsculos motores turboalimentados. Mas também é criticado por ser um poço de dinheiro. Felizmente, enquanto os obstinados choravam por causa dos turbos, outros fanáticos abraçaram a mudança e usaram esses 15 anos para descobrir como tornar esses carros confiáveis... principalmente.

Uma lista rápida de BMWs em que você encontrará o motor N54 de seis cilindros em linha:

OK, posso estar exagerando um pouco sobre a reação inicial. Mas a confiabilidade a longo prazo dos primeiros BMWs turbo tem sido baixa. Os problemas comuns são abundantes. Há um vazamento de óleo que faz com que as correias escorreguem, o que faz com que a vedação principal frontal falhe, obstruindo o coletor de óleo com borracha, privando o motor de óleo e explodindo o motor. Os injetores de combustível piezoelétricos de última geração (destinados aos modelos europeus de queima pobre, não aos EUA) tendem a parar de injetar combustível, assim como a bomba de combustível de alta pressão. A válvula cobre rachaduras e vazamentos. Os dois turbos Mitsubishi TD03 explodem com regularidade e as comportas balançam.

Eu gostaria de poder dizer que esses são todos os problemas que afetam esses modelos, mas a verdade é que o N54 é um motor profundamente defeituoso. Foi apenas recentemente que o mercado pós-venda finalmente alcançou e resolveu a maioria dos seus principais problemas. Chamá-lo de "confiável" agora ainda pode ser um exagero, mas posso dizer que tentaria possuir um novamente com essas peças. Vamos cavar.

Falhas no turbocompressor e BMW N54 também podem ser sinônimos. Os turbos em si podem durar um bom tempo, mas parece que quase todo N54 com unidades padrão tem um barulho irritante na válvula de descarga. Normalmente, o chocalho evita a destruição do conjunto giratório da carcaça central (CHRA), mas pode ser consertado sozinho graças à Vargas Turbo Technologies (VTT).

É uma correção complicada que inclui a remoção dos turbos, um esforço que requer a remoção do chassi auxiliar dianteiro. Mas é uma boa opção usar o kit de reparo de válvula de descarga da VTT se os turbos forem kosher. Ele consiste em uma nova aba de válvula de descarga, braço e bucha de pressão que elimina o ruído permanentemente.

Se fosse eu me esforçando para remover os turbos, economizaria um pouco mais e compraria turbos totalmente novos para evitar problemas futuros. Os turbos originais problemáticos podem ser facilmente substituídos por uma série de turbos duplos atualizados de reposição que são montados como as peças de fábrica ou totalmente substituídos por um turbo único mais eficiente. Tudo depende dos requisitos de emissões do estado onde o carro está matriculado. Para mim, na Califórnia, turbos duplos com aparência de estoque podem me ajudar a sobreviver.

Um único kit turbo seria o ideal, mas tornaria o carro instantaneamente ilegal em vários estados. É mais simples, melhor na produção de energia e muito mais confiável. O problema é que uma configuração decente custará mais de US$ 7.000. Isso faz com que um conjunto de turbos duplos atualizados de US$ 2.000 pareça uma pechincha. Várias empresas fabricam kits drop-in, como Pure Turbos, CTS e VTT. Minha escolha seria o kit VTT que tem a correção Wastegate pré-instalada e atualizações para adição de energia, tudo por cerca de US$ 1.000.

Esses motores podem ser os mais propensos a vazamentos do pós-'00. Não, sério. A ruína de qualquer N54 será o fato de ele vazar óleo implacavelmente. A única maneira de consertar isso é uma longa lista de juntas, todas de uma vez. Sem novas juntas, você corre o risco de explodir o motor devido ao problema de deslizamento da correia mencionado acima e/ou uma vaga de estacionamento muito manchada. Depois, há a questão da bomba de água propensa a explosões e do termostato eletrônico.