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Aug 13, 2023

Como substituir as vedações do injetor direto

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Os tempos estão mudando, pessoal. 2010 foi há doze anos, e muitos dos carros usados ​​de desempenho acessíveis disponíveis hoje estão mais avançados tecnologicamente do que nunca. E nenhuma dessas tecnologias é mais famosa do que a injeção direta de combustível. Embora seja um ótimo conceito de potência, economia de combustível e emissões, ele pode realmente ser péssimo para atender qualquer coisa relacionada à injeção direta. Alguns de vocês devem ter ouvido falar dos selos “especiais” usados ​​pela injeção direta; Estou aqui para desmistificá-los e mostrar como substituí-los.

Em primeiro lugar, os injetores diretos realmente usam um tipo especial de vedação. Por natureza, a injeção direta tem que lidar com temperaturas e pressões incrivelmente altas diretamente da câmara de combustão, onde os injetores portuários tradicionais não têm nem de longe as mesmas tensões ou demandas. Os injetores de porta só precisam evitar vazamentos de combustível e de ar sob vácuo e aumentar a pressão. Os injetores diretos precisam vedar os milhares de PSI da câmara de combustão. Se as vedações diretas do injetor vazarem, a compressão vazará e você perderá muita potência.

Portanto, os anéis de borracha não vão funcionar. Existem alguns métodos para vedar o injetor na câmara de combustão. Mas as principais que vi foram arruelas combinadas com injetores extremamente longos para vedar mecanicamente a câmara de combustão e vedações de náilon em injetores menores. Vamos nos concentrar nas vedações da câmara de combustão, que podem ser um tanto difíceis de substituir, e usar algumas ferramentas especiais ou técnicas inteligentes de bricolage.

Nosso injetor demonstrador de hoje foi gentilmente doado (leia-se: rejeitado) pelo meu VW GTI 2010 e funcionará perfeitamente. Este DIY se aplica a muitos carros DI diferentes, como o Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia e a maioria dos produtos de injeção direta de gasolina da VW AG. Eu recomendo adquirir o conjunto de ferramentas específico para isso, o que normalmente é um pé no saco. Como descobri recentemente, você pode alugar as ferramentas para isso gratuitamente no AutoZone (número de peça 57383). De nada. E deve funcionar com alguns tipos diferentes de injetores diretos, embora esse kit seja específico para VW e Audi.

Por que você substituiria este selo? Bem, a resposta para isso é complicada. Você ouvirá frequentemente frequentadores de fóruns e lojas insistirem que as vedações de náilon em qualquer aplicação DI são de uso único e devem ser substituídas sempre que o injetor sair da cabeça. Estou aqui para lhe dizer que isso é parcialmente verdade.

A literatura oficial de serviço da VW para o EA888 Gen 1 afirma sempre substituir a vedação. Porém, eles não se desgastam nem secam porque são feitos de Teflon ou náilon, mas podem ser danificados durante a remoção ou instalação. A verdade é que essas vedações só precisam ser substituídas se forem danificadas ou vazarem. É apenas uma boa prática realizá-los durante um serviço importante, como limpeza de válvula. Removi meu coletor de admissão várias vezes e reutilizei-o várias vezes depois de substituí-lo uma vez. Anedótico, mas não encontrei problemas de perda de compressão ou vedações danificadas.

Se você é como eu e está constantemente mexendo, retirando peças importantes como o coletor de admissão, não deve se preocupar muito em substituí-las sempre. Mas, para a maioria das pessoas que desejam fazer coisas importantes como essa apenas uma vez na vida, elas são simples de substituir e lhe darão muita tranquilidade ao finalizar o trabalho. Vamos mergulhar de cabeça.

Primeiro, pegue uma lâmina de barbear e corte a vedação do injetor. Tenha cuidado para não danificar o metal e remova com cuidado a vedação antiga. Em seguida, pegue o novo selo e coloque-o na pequena ferramenta em formato de cone do kit. Use a matriz maior do kit (a rosquinha de metal serrilhada), gire a extremidade serrilhada em direção à ponta do cone, coloque o cone na ponta do injetor e empurre suavemente a vedação no injetor.