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Oct 06, 2023

Como prevenir um e

Documento de posição da T&E sobre o registro de carros com combustível elétrico após 2035. Preencha este formulário para ter acesso ao arquivo, uma vez enviado o arquivo será carregado na janela do navegador. Este é um resumo de

Documento de posição da T&E sobre o registro de carros movidos a combustível elétrico após 2035.

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Este é um resumo do documento de posicionamento, que você pode baixar na íntegra.

Em 2022, foi alcançado um acordo histórico sobre o fim das vendas de novos automóveis com motor de combustão poluentes até 2035 na UE. Em Março deste ano, porém, pouco antes da aprovação final dos governos nacionais, no que foi considerado uma formalidade, o governo alemão declarou oposição de última hora. Apoiada por apenas três outros países (Itália, Bulgária e Polónia), a minoria bloqueadora exigiu que as vendas de automóveis novos com motores de combustão interna (ICE) fossem permitidas após 2035, se funcionarem com combustíveis eléctricos.

A base desta oposição foi a inclusão de um considerando não vinculativo (Considerando 11) no novo regulamento relativo às normas de CO₂ para automóveis, que solicita à Comissão que proponha um papel para os combustíveis eletrónicos – ou combustíveis neutros em termos de CO₂ – em veículos que estão fora do âmbito de aplicação. do regulamento. Por fim, foi alcançado um acordo e a Comissão concordou em apresentar uma proposta que permitiria que os automóveis que funcionassem apenas com combustíveis neutros para o clima fossem registados ao abrigo das regras de homologação de veículos, antes de definir a forma como essas regras seriam alinhadas com as normas relativas às emissões de CO₂ dos automóveis.

Por que usar combustíveis eletrônicos em carros é uma má ideia

A T&E já explicou por que razão a utilização de combustíveis eletrónicos sintéticos nos automóveis é uma má ideia (ver aqui e aqui) tanto do ponto de vista ambiental como económico. Dado que a produção de e-combustíveis é um processo que consome muita energia, operar um carro com gasolina sintética é quase cinco vezes menos eficiente do que alimentar um BEV através de eletrificação direta. A eficiência global da via de electrificação directa é de 77%, enquanto é de 16% para os automóveis a gasolina movidos a combustíveis sintéticos, o que significa que mais de quatro quintos da energia são perdidos ao longo do caminho. Trata-se de um enorme desperdício de energia renovável, que ainda é um recurso escasso e necessário para descarbonizar o resto da economia.

O desperdício limitado de e-combustíveis em automóveis novos – o objectivo das próximas disposições – não só prejudicará os esforços para descarbonizar sectores que não podem depender da electrificação directa, como o transporte marítimo e a aviação, mas também frustrará os esforços para limpar os automóveis já em circulação. Os combustíveis neutros em carbono podem contribuir de forma limitada para a tarefa de descarbonização da frota existente. No entanto, a sua utilização nos registos de automóveis novos aumentaria, na verdade, as emissões, uma vez que haveria menos ou nenhuma gasolina eléctrica para descarbonizar o parque automóvel existente. Isso resultaria na queima adicional de 135 mil milhões de litros de gasolina fóssil entre 2030 e 2050, o que poderia ter sido poupado se a gasolina eletrónica fosse utilizada exclusivamente na frota existente, resultando em emissões adicionais de 320 MtCO₂e até 2050.

Passar da importação de combustíveis convencionais para combustíveis sintéticos corre o risco de continuar a dependência da Europa de regimes autocráticos, como acontece com o petróleo de hoje. Abrir uma lacuna para os combustíveis eletrónicos nos automóveis também corre o risco de criar um Cavalo de Tróia para a utilização continuada de combustíveis fósseis e a utilização insustentável de biocombustíveis. Como os combustíveis eletrónicos são quimicamente semelhantes aos combustíveis fósseis e aos biocombustíveis, ambos ainda podem ser utilizados em automóveis movidos a combustível eletrónico. Como os combustíveis eletrónicos serão muito mais caros, haverá um forte incentivo para os condutores adulterarem e utilizarem combustível normal. Nem os fabricantes de automóveis nem os reguladores podem garantir ou controlar a forma como os carros são abastecidos ao longo da sua vida útil.

Como evitar que os combustíveis elétricos prejudiquem os padrões de CO₂ dos automóveis

É crucial que, para permitir que os combustíveis eletrónicos contribuam para o objetivo europeu de automóveis com emissões zero, têm de demonstrar as credenciais climáticas necessárias. Quando queimados em automóveis a gasolina ou diesel, os combustíveis sintéticos libertam quantidades de CO₂ (e poluição atmosférica) semelhantes às dos combustíveis fósseis. Só reduzindo os GEE na sua produção é que poderão torná-los neutros para o clima, ou seja, equilibrar o CO₂ emitido na combustão com o CO₂ na sua produção. Isto significa que o hidrogénio utilizado para produzir estes e-combustíveis deve provir de fontes 100% renováveis, enquanto as moléculas de carbono necessárias para transformar o hidrogénio em combustível devem ser capturadas do ar (Direct Air Capture – DAC). Isto significa que apenas um automóvel movido exclusivamente com e-fuel que proporcione uma redução de 100% de CO₂ pode ser isento do prazo de 2035 para cumprir a derrogação acordada em março pelo Parlamento Europeu e pelos Estados-Membros.