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Sep 22, 2023

Encontrar no ferro-velho: Mercedes 1982

Se você tivesse um carro que tivesse viajado mais de 640 mil quilômetros durante sua vida, você suportaria mandá-lo para as mandíbulas de aço frio do Crusher? No decorrer de minhas aventuras no ferro-velho, descobri

Se você tivesse um carro que tivesse viajado mais de 640 mil quilômetros durante sua vida, você suportaria mandá-lo para as mandíbulas de aço frio do Crusher? No decorrer de minhas aventuras no ferro-velho, encontrei alguns veículos que tiveram esse destino. Aqui está um queimador de óleo Mercedes-Benz W123 muito sólido que agora definha em um cemitério de autoatendimento em Phoenix, Arizona.

417.046 milhas é quase o mesmo que viajar 16 ¾ vezes ao redor da Terra (usando uma rota de grande círculo, é claro), e essa distância é impressionante mesmo para os padrões diesel da Mercedes-Benz.

417.046 milhas são suficientes para colocar este carro em 11º lugar na classificação do odômetro Murilee Martin Junkyard. Lembra daquele W123 1985 com 411.448 milhas que vimos em um cemitério de carros em Denver alguns anos atrás? Esse carro foi rebaixado para o 16º lugar na lista MMJO.

Não se preocupem com a falta de ferro de Stuttgart no Top Ten do MMJO, fãs da Mercedes-Benz, porque são três no momento:

Para aqueles que mantêm uma pontuação nacionalista, são dois carros construídos na Suécia, três construídos na Alemanha Ocidental, três construídos nos Estados Unidos (o Sentra e o par de Hondas dos anos 1990) e dois construídos no Japão. Tenho certeza de que haveria mais Mercedes-Benz na lista se os compradores de ferro-velho não comprassem a maioria dos conjuntos de medidores W123 e W126 poucos dias depois de chegar aos estaleiros, e mais máquinas de marca americana se Detroit não tivesse ficado com cinco dígitos. hodômetros até meados da década de 1990.

Aqui está o lendário motor turbodiesel de cinco cilindros OM617 que fez o trabalho tão bem. Um cliente do ferro-velho apareceu para extrair os injetores enquanto eu admirava o carro.

Este foi avaliado em 120 cavalos de potência e 170 libras-pés, o que não era muito para um carro pesando 3.585 libras (curiosidade: o atual Classe C pesa um pouco mais do que o proto-Classe E de 1982). No entanto, seu irmão naturalmente aspirado, o lendário lento 240 D, tinha apenas 67 cavalos e 97 libras-pés.

Os compradores americanos da Mercedes-Benz em 1982 podiam obter o 240 D com uma transmissão manual de quatro velocidades, mas uma transmissão automática de quatro velocidades era obrigatória no 300 D do mercado americano.

Parece que os primeiros capítulos da vida deste carro aconteceram nas estradas do sul da Califórnia. A Auto Body da Amato ainda está no mesmo local em San Diego mostrado neste adesivo; o número de telefone de sete dígitos sugere que o adesivo é da década de 1990 ou anterior.

O adesivo da oficina de Heinz Geitz em La Jolla me levou a muitas histórias interessantes sobre a vida e a carreira de Herr Geitz (que faleceu em 2017 aos 97 anos). Depois de passar a maior parte da Segunda Guerra Mundial em um campo de prisioneiros de guerra soviético, ele emigrou para os Estados Unidos e conseguiu um emprego na Mercedes-Benz aqui. Em 1956, ele se tornou chefe de equipe de Augie Pabst (sim, daquela família Pabst), depois migrou para La Jolla durante a década de 1960. Seu neto fundou a HG Performance, oficina de sintonizadores Mercedes-Benz em San Marcos, que existe até hoje. Você encontrará muita história no ferro-velho se cavar um pouco!

Carros que moram perto do Pacífico, na Califórnia, podem sofrer uma terrível ferrugem de cima para baixo devido à névoa salina misturada com neblina matinal, mas este carro tem apenas um toque de corrosão ao redor das rodas traseiras devido ao vazamento de água da chuva após a calafetagem do porta-malas.

O interior parece estar em boas condições antes que os compradores do ferro-velho comprassem a maior parte dos painéis das portas e dos assentos.

O couro falso MB-Tex é uma coisa incrível. O estofamento comum teria sido transformado em pó por quatro décadas no clima de San Diego e Phoenix.

No final, nem mesmo a BVM conseguiu salvar este carro do destino do ferro-velho.

O momento em que o técnico carregando o turboalimentador andando pelo oval inclinado funcionou bem para todos os envolvidos neste comercial.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 no pátio de demolição do Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 no pátio de demolição do Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 no pátio de demolição do Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 no pátio de demolição do Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 no pátio de demolição do Arizona.