'Combustível estranho e pegajoso obstruiu meu motor'

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Jul 31, 2023

'Combustível estranho e pegajoso obstruiu meu motor'

Quando o motor altamente confiável de Andy Reeves se recusou a dar partida, o mau tempo que se aproximava significava que eles teriam que zarpar de qualquer maneira. Mas resolver o enigma sobre a causa foi um desafio mais difícil.

Quando o motor altamente confiável de Andy Reeves se recusou a dar partida, o mau tempo que se aproximava significava que eles teriam que zarpar de qualquer maneira. Mas resolver o enigma sobre a causa foi um desafio mais difícil

Ter uma avaria no mar, e especialmente no Canal de Bristol, seria extremamente assustador, com marés muito fortes, perigos de navegação e movimentos de navios, mas de repente fomos confrontados com um problema sério e incomum.

Jiggers, nosso Bruce Roberts Mauritius de 43 pés, é equipado com ketch e construído em aço, com dois tanques de combustível de aço de 500 litros embutidos no casco. O combustível sempre esteve limpo, claro e nunca houve borra ou inseto nos filtros. Adicionei tratamento de bugs para manutenção preventiva, de acordo com as instruções. Nosso motor diesel é um Volvo Penta MD22 de 60 cv e nunca tivemos problemas com ele. Sempre teve manutenção regular e não perde o ritmo, sempre começando na primeira vez. Tenho quase certeza de que o combustível que levamos a bordo era limpo, já que nosso ancoradouro no iate clube tem bomba de combustível própria e ninguém mais relatou esse problema de combustível no clube.

Tentamos usar o motor apenas quando realmente necessário, mas usamos o motor com bastante frequência para ajudar a acelerar as coisas, e o diesel também é usado por um pequeno gerador e uma caldeira de água Webasto para aquecimento e água quente – gastamos mais diesel desta forma do que para propulsão.

Navegamos com bastante frequência e percorremos em média cerca de 500 milhas por ano. No verão de 2022, navegamos 841 milhas de Cardiff a Guernsey, Jersey, St Malo ao longo das baías da costa francesa, subindo o rio Rance e desfrutando da Île-de-Bréhat, depois desalfandegando em Roscoff. Voltamos para o Reino Unido, parando nas Ilhas Scilly antes de voltar para casa.

Andy e Lindsay Reeves compraram Jiggers há 13 anos

Foi nesta viagem que notamos que o motor precisava de um pouco de aceleração para dar partida, mas estava bem fora isso. Planejei fazer um bom serviço quando chegássemos em casa.

Lançamos âncora em Porthcressa, nas Ilhas Scillies, e relaxamos por alguns dias na ilha principal, mas quando fomos explorar mais, o motor parou imediatamente e não ligou novamente. Não estávamos exatamente em um lugar conveniente e o mau tempo estava a caminho. O que iríamos fazer?

Fiz as verificações habituais: voltagem da bateria – tudo bem; combustível na bomba injetora? Sim. Pode ser um problema de compressão. Embora nervosos por sair das Ilhas Scillies sem motor, decidimos largar a âncora e seguir direto para casa, onde poderíamos investigar o problema à vontade.

Uma leve brisa deveria crescer e nos empurrar de volta para Cardiff. Com as velas levantadas, levantamos a âncora e descobrimos que ela estava presa com força e o guincho lutava para levantá-la. Depois de um guincho manual extremamente difícil, a âncora apareceu lentamente junto com um cabo blindado antigo, muito grande, grosso e pesado. Conseguimos descobrir uma maneira de desembaraçá-lo, observado ansiosamente por uma plateia de curiosos, nenhum dos quais ofereceu qualquer ajuda.

A bomba injetora estava revestida com uma substância amarela pegajosa e o combustível não entrava no motor

Embora a passagem de 166 milhas de volta a Cardiff tenha passado sem incidentes, cruzar o TSS ao norte das Scillies sem motor e com ventos fracos não é uma experiência que qualquer um de nós gostaria de repetir. A perspectiva de uma costa a sotavento na costa norte da Cornualha também não era muito atraente, por isso permanecemos bem longe da costa. Passamos por Lundy e Ilfracombe com a luz do bom dia. O vento aumentou e realmente ganhamos alguma velocidade contra a maré em condições irregulares, molhadas e com vento sobre maré. Passamos pelo farol de Nash a tempo da maré noturna.

Protegidos das ondas em Penarth Bay, lançamos nosso RIB de 3,4 m dos turcos e baixamos o motor de popa de 18 HP sobre ele. Com o RIB amarrado o mais para trás possível, nosso filho mais velho, Jimmy, comandava o motor, enquanto eu comandava o Jiggers, e Rory, nosso filho mais novo, transmitia mensagens entre nós dois.

Lindsay e nossa filha Claudia prepararam cabos e pára-lamas para a fechadura. O controle da barragem gentilmente manteve a fechadura aberta para que pudéssemos entrar direto, depois de nos alinharmos e evitarmos os bancos de lama da maré baixa. Nervosos, conseguimos passar pela entrada estreita, com apenas um pequeno motor de 18 cv empurrando nosso iate de 43 pés e 18 toneladas.